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VSS_12_2014

1 | Pilotprojekt in Therwil: Die Erfahrungen mit der niveaugleichen Haltestelle, die mit sogenannter hoher Haltekante (kl. Bild) realisiert wurde, sind durchwegs positiv (Foto:zvg). 1 | Projet-pilote à Therwil: les expériences faites avec les arrêts de bus de plain-pied réalisés «à bordure haute» (petite photo) sont tout à fait positives. sicherzustellen, dass Busse gerade an der Haltekante zum Stehen kommen, ohne am Randstein anzustossen. Mögliche Haltestellenausgestaltungen wurden in einem umfangreichen Pilotversuch «Busbuchten und Bushöfe mit hoher Haltekante» untersucht. Die durchgeführten Fahrversuche haben gezeigt, dass Busbuchten mit hoher Haltekante um bis zu 20m kürzer gestaltet werden können, als dies aus dem Bericht vom 16. März 2006 zur Studie des BAV hervorging. Im Jahr 2015 soll im Kan- ton Basel-Landschaft eine erste Busbucht mit hoher Haltekante erstellt werden, damit auch dieser Haltestellentyp in der Praxis getestet werden kann. Die baulichen Randbedingungen für den Bau von niveauglei- chen Haltestellen konnten somit mehrheitlich geklärt und standardisiert werden. Die Erkenntnisse aus der Praxis zei- gen jedoch auch, dass vonseiten der Fahrzeuge zusätzliche Anpassungen erforderlich werden, um die in den Richtlinien geforderten Spaltmasse einhalten zu können. Die aktuellen fahrzeugseitigen Einschränkungen sind u.a. nach aussen öff- nende Türen, unterschiedliche Absenkpositionen/Kneelings, Differenzen bei den Achsbreiten zwischen der 1. und 2. Rad- achse sowie ein zu tief liegender Faltenbalg bei Gelenkbus- sen. In Zusammenarbeit mit Fachkollegen aus Deutschland hat der Kanton Basel-Landschaft mit den grossen Fahrzeug- herstellern Kontakt aufgenommen, damit die erforderlichen Optimierungen in die Entwicklung der neuen Fahrzeuge ein- fliessen können. de place pour assurer que les bus s’immobilisent juste au niveau de l’arête du quai sans heurter la bordure. Plusieurs aménagements d’arrêt possibles ont été étudiés dans le cadre d’un vaste projet-pilote «arrêts de bus hors chaussée et termi- naux de bus à bordure haute». Les essais de conduite réalisés ont montré que les arrêts de bus hors chaussée à bordure haute peuvent être jusqu’à 20 m plus courts que ne l’indique le rapport du 16 mars 2006 sur l’étude de l’OFT. Un premier arrêt de bus hors chaussée à bordure haute doit être réalisé en 2015 dans le canton de Bâle-Campagne pour que ce type d’arrêt de bus puisse être aussi testé dans la pratique. Ainsi, les conditions-cadres pour la construction d’arrêts de bus de plain-pied pourraient être largement clarifiées et standardisées. Les enseignements tirés de la pratique montrent cependant aussi qu’une adaptation des véhicules est également nécessaire pour pouvoir respecter l’inter- stice requis dans les directives. Les actuelles restrictions applicables aux véhicules sont notamment: portes s’ouvrant vers l’extérieur, différentes positions d’abaissement/ kneelings, différence de largeur d’essieu entre le 1er et le 2e essieu, et un soufflet bas pour les bus articulés. En collaboration avec des collèges spécialistes allemands, le canton de Bâle-Campagne a pris contact avec les grands constructeurs de véhicules pour que les optimisations requises soient intégrées au développement des nouveaux véhicules. THEMA | THÈME | 17 054633_SV_12_2014.pdf 17054633_SV_12_2014.pdf 17 11.12.14 13:2311.12.14 13:23 054633_SV_12_2014.pdf 17054633_SV_12_2014.pdf 1711.12.1413:2311.12.1413:23

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